Восстановление Автомобилестроения В России


В современном автомобилестроении, например в Японии, применяется суперточное новейшее оборудование. При этом ведутся разработки по совершенствованию узлов автомобилей, их коэффициента полезного действия. Внедряются ноу-хау. Постоянно совершенствуется контроль качества.

В России существуют всего несколько предприятий, производящих российские автомобили. По ездовым характеристикам автомобилей, их внешнему виду и т. д. видно:

Автомобили производятся кустарным способом: автомобили, продающиеся в салоне без предпродажной подготовки продавца, не готовы к эксплуатации. Если не провести предпродажную подготовку, то автомобиль развалится на первой же тысячи километров.

А раз на заводе-изготовителе не берутся произвести эту самую предпродажную подготовку (протянуть, протестировать, промазать, обработать, подготовить), значит это сделать невозможно. Неужели предпродажная подготовка автосалона, производящаяся часто прямо на улице, руками не профессионалов, стоящая 10-15 тысяч рублей может реанимировать автомобиль?

Инжекторные двигатели работают со сбоями на холостом ходе, с рёвом трактора – это норма. Если сравнить работу двигателя нового отечественного автомобиля с работой двигателя старой иномарки – разница будет ощутима.

А разве на заводе-изготовителе нет возможности произвести отлично работающий двигатель... Если нет, то случится только чудо, если этот двигатель заработает лучше в процессе эксплуатации – на что мы все и надеемся.

Качество обработки железа на низком уровне. Видно, что боковые волны изгиба у свежеиспечённого "мустанга" расходятся с идеалом – это у нового автомобиля. Автомобиль ржавеет быстро. Качество окраски нулевое – иногда без грунтовки и т. д.

Дальше во время эксплуатации все дефекты станут более явными. Ржавое железо ещё сильнее поведёт. В днище появятся дыры. А между прочим: из десятилетних и двадцатилетних иномарок делают суперкары – если бы качество железа было бы идентичным русским машинам, то таким бы не занимались. Неужели эту проблему невозможно решить ещё на заводе-изготовителе – или есть вероятность того, что дообработав машину в гараже она хорошо сохранится?

Качество поставляемых комплектующих на низком уровне и поставляется заводу по заведомо завышенным ценам.

Фактически предприятия, производящие русские автомобили являются монополистами. Эти предприятия кормят другие заводы и мелкие производства, делающие комплектующие. Договорится о нужном качестве и нужной цене предприятию-монополисту не составляет труда, по крайней мере, так должно быть. Очевидно, что такого не происходит.

Единственное, что на высоком современном уровне у российских автомобилей – стоимость автомобилей.

Японский автомобиль в США стоит от 360 тысяч рублей. Это современный и надёжный автомобиль – идеал, отличный от российского автомобиля! Автомобиль, продающийся за эти деньги в США, готов к эксплуатации и не требует дополнительной предпродажной подготовки. В России же такой автомобиль стоит от 700 тысяч рублей. То есть мы, получается, или живём в два раза лучше американцев или государство понимает, что у нас плохой автопром и с ним ничего не поделать – зарабатывает на импорте... Причём эти деньги (340 тысяч рублей) мы переплачиваем именно государству за то, что хотим купить нормальный автомобиль.

Что происходит в России?

ГАЗ выкупил лицензию на производство Волги Сайбер – очевидно был нужен современный и комфортный седан. Но не учли (на самом деле глупых людей у нас мало) самое главное – ужасные российские дороги и заведомо неконкурентную цену автомобиля, не говоря уже о его качестве. Этот автомобиль в России для России, произведённый кустарным способом стоит дороже своего современного аналога произведённого в США для США на современном сверхточном оборудовании!

Откуда берётся стоимость ВАЗов и нужен ли ВАЗ как таковой?

Из реально сложившейся ситуации напрашивается вывод:

АВТОВАЗ градообразующее предприятие большого масштаба, которое поддерживается ради нескольких вещей:

Занятость населения.

Взаимосвязанная (с первым пунктом) система получения прибыли от ввезённых иномарок.

То есть получается, что АВТОВАЗ живёт не потому, что производит автомобили хорошие, а потому, что его когда-то построили. И эту систему фактически разрушить нельзя.

А стоит ли восстанавливать заведомо неконкурентоспособное производство?

Рено, в своё время реанимировала японскую компанию Ниссан. Но надо уточнить, что Ниссан производила автомобили высокого качества. Может быть Рено и восстановит, вернее, поставит на ноги АВТОВАЗ, но уж точно финансовых вливаний делать туда не стоит – и так живут за счёт пошлин на импортные автомобили.

Что производить в России?

А почему бы не заняться производством дирижаблей (разработать суперкомпактные) и компактных автомобилей на воздушной подушке, электромобилей – заняться производством не того, что производят во всём мире, а того, что будет востребовано именно в России. В конце концов, на автомобильных предприятиях поставить производство на поток не так и сложно. К тому-же уже давно пришла пора шагать вперёд! Очевидно, что производить конкурентоспособные автомобили (конкурентоспособнее чем автомобили из Японии, США, Франции и Кореи) мы в ближайшие лет десять не сможем. Зачем плестись со своими третьесортными продуктами в хвосте мирового автопрома (захламлять свалки), когда можно внедрить что-то не имеющее аналогов в мире, но востребованное именно в России – а там, глядишь, на нас и весь мир ориентироваться будет.