Установка газового оборудования на автомобили. За Или Против


Установка газового оборудования на автомобиль.

За или Против?

Для тех у кого переднеприводный ВАЗ.

Делайте выводы

Ставить или нет решать Вам

Установка газового оборудования и использование газового топлива на автомобилях, про это мне было известно еще в конце 80-х годов, когда учился, чтобы получить водительские права(любительские).А в начале 90-х я получил права уже профессиональные категории “В” и “С” и мне пришлось поработать на автомобиле ГАЗ-52,на нем быра произведена установка газового оборудования. А в дальнейшем у меня было три легковых автомобиля на которых устанока газового оборудования была сделана специалистами, это”шестерка”,девятка” и “семерка”,конечно же имею ввиду автомобили Ваз. Так что про газовое оборудование представление имею.
Коротко о том, что же такое газовое топливо.

Сжиженный нефтяной газ является высококачественным полноценным
топливом для автомобильных двигателей. Основные компоненты сжиженного
газа - пропан и бутан.
Газ хорошо смешивается с воздухом для образования однородной горючей
смеси, обеспечивает высокую теплоту сгорания, не детонирует при сгорании.
При перемешивании пропана обеспечивается нужное давление насыщенных паров в газовой смеси, это важно при использование автомобилей на “газу” при разном климате и в разное время года.
Бутан имеет высокую температуру сгорания. Опыт эксплуатации автомобилей, на которых произведена установка газового оборудования, показал, что соотношение в сжиженном газе пропана к бутану зимой должен быть на 70-75% выше, чем в летнее время.
Сжиженный газ не имеет цвета и запаха, поэтому для обеспечения безопасности, при его использовании на автомобилях ему придают особый запах - одарируют. Вследствии этого малейшую утечку газа мы можем почувствовать.

Рассмотрим достоинства применения сжиженного газа в качестве топлива на автомобиле.

Сжиженный газ - экологически чистый вид моторного топлива. В выхлопе намного меньше вредных веществ. СО меньше в два раза

Октановое число газа 100-115, поэтому в двигателе нет детонации.

Газовое топливо увеличивает моторесурс двигателя почти в два раза. На двигателе, работающем на газовом топливе улучшенная смазка цилиндров и поршневых колец, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его, снижает его расход на 10-15%.

Улучшается работа системы зажигания, увеличивается срок службы свечей.

Головка блока цилиндров и поршня подвержены меньшему нагарообразованию

При работе двигателя на газовом топливе, снижается расход масла, дольше сохраняются свойства масла, оно меньше загрязняется, поэтому пробег от замены до замены масла можно увеличить до 13000-15000км(если масло полусинтетическое).

Но есть ряд недостатков

Вес автомобиля становится тяжелее примерно на 50кг.

Зимой приходится запускать двигатель вначале на бензине, а после прогрева переключать на газ. Так мы увеличим срок службы диафрагмы в редукторе.

Уменьшается объем полезного пространства в багажнике.

Примерно на 5-7% уменьшается мощность двигателя. Можно конечно поставить более раннее зажигание, что я и сделал на своем автомобиле, работающем на газовом топливе.

И еще один немаловажный, я бы сказал основной недостаток, когда произведена установка газового оборудования на переднеприводных автомобилях Ваз - необходимо регулярно проверять зазоры в клапанах.

В последнее время многие автомобилисты, если произведена установка газового оборудования на своих автомобилях,.производят простой расчет экономии.
Допустим автомобиль проезжает за сутки 200км, расход бензина на 100км-8л,
расход газа на 100км-9,5л
Цена бензина АИ-92- 23р-за сутки потратим 8*2*23р=368р
Цена газа 12р за сутки потратим 9,5*2*12=226р
Экономия очевидная - 142р в сутки. За год набежит приличная сумма.

Мне приходится много ездить, поэтому установка газового оборудования на свои три автомобиля, у меня не вызывала сомнений.
На “шестерке” я ездил на “газу” забот не знал. Экономия была. Правда было однонеудобство-терялась мощность. Особенно это заметно при обгонах. Но я не гонщик, меня устраивало, а на прямом участке, если нет помех, до моей “крейсерской”скорости (120км\ч)можно было разогнаться особо не напрягаясь. Успокаивала мысль-”потеря в мощности-экономия в деньгах”.
Но однажды произошел очень неприятный случай, можно сказать несчастный
случай. Была произведена установка газового оборудования производства Беларусии И вот в одно прекрасное время бензиновый электромагнитный клапан отвернулся и бензин безпрепятственно стал поступать в подкапотное пространство. Произошло возгорание двигателя. Мне повезло. Дым и пламя из под капота заметил быстро и после остановки рядом оказались люди с исправными углекислотными огнетушителями. Пламя погасили быстро. Ущерб был незначительный-поплавилась проводка, высоковольтные провода и все пластмасовые детали. За два дня я все это исправил. Конечно могло быть и хуже. После этого случая приобрел углекислотный огнетушитель.

Затем у меня была девятка Ваз 21093.В 2001 году я ее сам пригнал из
Тольяти. Проехав на бензине около 80000км, решил поставить газовое оборудование. Установка газового оборудования не заняла много времени.

Вот про эту машину хочется рассказать особо.

Эта статья предназначена тем у кого переднеприводный Ваз.
Я не навязываю Вам свое мнеие, просто рассказываю, как это было у меня.
На свою “девятку” я установил итальянское газовое оборудование. Вначале
все было хорошо:потерял в мощности-получил экономию в деньгах на топливе;расход газа был приемлем-в среднем 9л на 100км.;от замены до замены масла “пробегал”12-14тыс. км. После 20000 км пробега на газовом топливе, стала ощутимой потеря мощности. Разгон стал менее резвым, подъем на который раньше “влетал” на четвертой передаче, сейчас приходилось переключаться на третью, увеличился расход газа до 11-13л на 100км. Поехал на сервис, где была произведена установка газового оборудования. Перебрали и отрегулировали редуктор-все стало в норме. После этого я решил отрегулировать подачу газа так, чтобы добавилась мощность. Добился - при расходе газового топлива 10л на 100км появилась резвость и на подъемах неплохо “влетал”.

У меня много товарищей, у которых есть свой легковой автомобиль. В те годы
у троих товарищей были”девятки”, установка газового оборудования у них также не взывало сомнений и вопросов.
И вот однажды у одного из них прогорает клапан, как потом выяснилось выхлопной.
Отремонтировал, ездить-то ведь надо. Через какое-то время у другого товарища также прогорает выхлопной клапан.

Почему прогорают клапана?

Неправильно(не точно)установлено зажигание;
Тепловой зазор в клапанах меньше нормы-клапан зажат.
Перед снятием с двигателя головки блока цилиндров, мои товарищи(оба)проверили зазоры в клапанах и оказалось-во всех выхлопных клапанах зазор меньше нормы (меньше 0,25мм),а прогоревший выхлопной клапан вообще зажат.
О чем это говорит-при езде на газовом топливе необходимо систематически
проверять тепловой зазор в клапанах.

Первый раз я проверил зазоры в клапанах после 40000км пробега на газовом
топливе. Зазоры были в норме, но выхлопные клапана были ближе к низшему
пределу.”Пробежав” на газовом топливе примерно 60000км, я вновь обратился в автосервис для проверки зазоров. И что Вы думаете? Все выхлопные клапана были зажаты. Возможно в скором времени и меня тоже ждала участь моих товарищей. После этого я регулярно стал проверять тепловой зазор в клапанах, а чтобы каждый раз не обращаться в автосервис и не тратить деньги на это, я сам выучился производить регулировку зазоров в клапанах. Оказалось ничего сложного и нет.

Каждые 12-14 тыс. км я менял масло в своем гараже, а после этого производил
проверку и регулировку зазоров в клапанах. С полной ответственностью могу
сказать-зазоры на выхлопных клапанах уменьшались. Бывали случаи, что выхлопной клапан вообще был зажат. Конечно регулировку клапанов приходилось делать не каждый раз, иногда зазоры были в норме, но итог один-регулировочные шайбы приходилось ставить все тоньше и тоньше.
В конце концов на первом цилиндре, на выхлопном клапане, пришлось
поставить регулировочную шайбу толщиной 2,75мм-это был предел, тоньше
ставить было уже нельзя(кулачок распредвала начнет задевать “стаканчик”).

Вот к такому результату я пришел проехав на “девятке” (на газовом топливе)
140000км. Затем мне пришлось “торцевать” клапана (абразивным камнем,
насаженным на эл. дрель стачиваем верхний край клапана почти заподлицо с
сухариком).После такой процедуры можно проехать еще 40-60 тыс. км. и все-
головка блока цилиндров непригодна. Нужен капитальный ее ремонт с заменой клапанных седел, а это удовольствие не из дешевых, и седла заменить, мне кажется такого специалиста найти невозможно. Это возможно сделать только в заводских условиях.
В общей сложности мой Ваз 21093 проехал на газовом топливе 170000км, после чего я его продал.

А теперь коротко заключение и мои выводы.

При каждой регулировке клапанов я замечал, что выхлопной клапан на первом цилиндре зажимает быстрее, чем другие. Почему это происходит?
На переднеприводных автомобилях Ваз, в отличии от “классики, “установлены
скоростные, высокооборотные двигатели. При работе на газовом топливе
температура сгорания в цилиндре намного выше, чем на бензине. Температурный режим, т.е. температура охлаждающей жидкости, достигает102-105 градуса, а это выше, чем на “классике”.

Вот, исходя из этого, я пришел к следующему выводу.

При работе двигателя на газовом топливе клапан бьет по седлу-обороты
большие, температура высокая-происходит “кузнечный процесс”-клапан, ударяя седло вминает его, поэтому постепенно уменьшается зазор между клапаном и кулачком распредвала.
И еще, что я заметил. Выхлопной клапан первого цилиндра, в отличии от
выхлопных других цилиндров, зажимало всегда раньше. Почему так? А потому что система охлаждения устроена так, что вход охлаждающей жидкости расположен справа, в районе 4-го цилиндра. Соответственно до первого цилиндра жидкость поступает уже более нагретой. Вот Вам еще один фактор в пользу “кузнечного процесса”.

На “классике” температурный режим меньше(термостат открывается при
80-90 градусах) и двигатель не высокооборотный. Вот поэтому на таких автомобилях можно ездить без проблем, не переживая за клапана. Все мои знакомые, имеющие"классику",на которых была произведена установка газового оборудования, ,ездили без забот.

А вот на переднеприводных автомобилях Ваз, с 8-ми клапанными двигателями,
обязательно необходимо следить за тепловым зазором в клапанах. Исключение составляют шестнадцатиклапанные, на которых имеются
гидрокомпенсаторы. У двоих моих знакомых установка газового оборудования на “Приору”не приносила никаких проблем. У одного из них пробег уже подходит к 300000км и проблем с клапанами нет.
После той “девятки” у меня сейчас уже третий переднеприводный автомобиль Ваз. Установка газового оборудования на них не производилась.

Вот то, что я хотел Вам рассказать.

ЗА или Против. Решение принимать Вам.

Как регулировать клапана? Это без проблем. Посещайте мой блог “Ремонт Ваз 2110?
В ближайшее время я выпущу видеоролик на эту тему.

Желаю Вам удачи

С уважением Ринат Набиуллин

Www. vaz-2110.com
admin@vaz-2110.com
тел.89179354130