Ремонт Коробки Ваз 21123 Купе – Первый Опыт!


Стук при трогании с места на подержанной ВАЗ 21123 купе были уже при покупке. Но как всегда было лень взять и разобрать автомобиль, который в принципе неплохо ездил, тем более, что стук (люфт) чувствовался только при трогании или резком натяге при переключении передач. Но если после переключения передач обороты набирать плавно – то всё было нормально!

Чашу терпения переполнило, когда ко мне в гараж (а он у меня отапливаемый), приволокли "девятку". У бедной машины разворотило всю коробку, а её внутренности были видны наружу – корпус (картер) коробки был разломан так, что от неё отвалился большой кусок дюралюминия.

Расспросив водителя о предшествующих симптомах, я понял, что у него на машине было всё так же как и у меня. Бедная коробка – у неё для сборки сохранилось только чуть более половины деталей. Шестерни дифференциала, сателлиты и палец, на котором они вращаются – всё пришлось заменять. Ремонт обошелся хозяину довольно дорого!

Поняв, что я могу тоже попасть в такую ситуацию и, отбросив лень, я принялся разбирать коробку своей ВАЗ 21123 купе, тем более, что устройство КПП этих автомобилей отличается совсем незначительно. Разобрав коробку двенашки, я, с первого взгляда не заметил никакого видимого дефекта – все шестерни блестели в масле, зубья были целыми. Но стук-то всё-таки был! Решив пойти до конца, разобрал всё, что только смог. И вот тут-то я и нашел причину стука моей коробки, и понял, что у той машины была та же проблема. Палец дифференциала, на котором вращаются сателлиты, был наполовину съеден, вследствие чего сателлиты просто болтались на нем. Материал пальца, истираясь можно сказать, просто втерся во внутреннюю поверхность скольжения сателлита. Так что кроме пальца, пришлось покупать и сателлиты. В сборе с пальцем, они в то время стоили только около 400 рублей, тогда как корпус коробки (Обычно ломается только один картер) – около 2500 рублей. Оказалось, что истираясь, палец ломается, сателлит выскакивает и застревает между картером и вращающимся дифференциалом, что приводит к пробою корпуса, со всеми вытекающими последствиями. Теперь, подняв переднее колесо, я всегда проверяю – не увеличивается ли свободный люфт колеса, при включенной первой передаче, если люфт более 30 градусов, и продолжает расти – пора разбирать коробку!